郑州到佛山大巴车行程时间短

郑州到佛山大巴

发车时间：9.30

联系人:薛先生

郑州到佛山大巴，途经：信阳....武汉.....长沙.....广州....终点佛山。

中广核出资达到了60亿英镑的欣克利角核电站协议，可能要泡汤了。这一次，中国又要被英国人给耍了

原标题：聚才 爱才 用才 深圳构筑“智力”（治国理政新思想新实践·新理念新发展）

本报记者 吕绍刚 邓 圩

日前，经比亚迪董事局发车时间查询兼总裁王传福举荐，在比亚迪从事整车研发工作16年的赵炳根被纳入深圳市高层次后备级人才范 围。通过公示后，他将获得深圳市培养扶持，享受创业就业扶持政策和住房、子女入学、配偶就业、学术研修等配套政策。去年底，深圳建立青年人才举荐制度，组建举荐在哪坐车多少钱会，计划用5年时间，每年直接推荐不超过40名35岁以下青年入选市高层次人才。

近年来，深圳不断创新招才引智政策，今年3月，出台《关于促进人才发展的若干措施》（以下简称《措施》）。“在国际竞争中，谁人才制高点，谁就立于不败之地。”广东省委副、 深圳市委马兴瑞表示，深圳要形成聚才、爱才、用才的发展环境，让人才创造出他们应该创造的业绩。

30多年来，深圳以其良好的市场化环境，吸引了一大批海内外人才，创造了让人惊叹的“深圳速度”。但是，与北京、上海、广州相比，深圳高层次人才总量不足，人才队伍的国际化水平不高。人才的紧缺，已成为深圳当前发展的软肋短板。

吸引人才，需要创新政策。178个政策点中，属于新增的有86个，强化的有70个，重申的有22个，涵盖人才引进、培养、评价、使用、激励等各个环节。

“只要你是人才，都可以在178个政策点中‘对号入座’，找到支持自己的政策点。”深圳市委组织部副汽车直达郑秀玉说，有别于其他城市的人才政策，《措施》 覆盖面广，既覆盖院士等缺人才、博士后等研究人才，也覆盖高校毕业生等中初级人才、工匠等技能人才以及创客人才等各级各类人才群体；既重视存量人才的培养激励，又重视增量人才的引进。

此外，《措施》的改革创新力度大，比如通过推动人才管理部门简政放权，建立多元人才评价体系等释放市场活力。补助标准也是目前国内的。该文件实施后，深圳每年仅市财政用于人才工作的预算将达44亿元。

“深圳对人才的政策投入上不封顶。”深圳市汽车直达佛山许勤表示，资金用在人才上是有效益、有价值的。对人才所需要扶持激励的资金，深圳会全力保障。“比如，‘孔雀团队’规定一年10亿元投入，若有更多更好的团队，投入20亿元也行。”奥比中光创始人黄源浩就是深圳“孔雀计划”的受益者。2014年，他的3D传感团队成为当年“孔雀计划”海外高层次人才团队名，获得深圳市4000万元资助。黄源浩说：“这笔钱，对于像我们这样的创业公司来说，真是雪中送炭，助推了企业的快速成长。”如今，在3D传感领域，奥比中光产品已比肩苹果、微软、英特尔等国际。

“一个月工资拿到手6000多元，除了房租、一日三餐以及路费，所剩无几，买房更是遥不可及。”在深圳工作近3年的小李近有点焦虑，他在犹豫是否还有必要继续留在这里。“在我老家，工资也有四五千元，而房价每平方米却只有几千元。”留还是走？纠结的不仅仅是小李。新房每平方米均价破6万元的楼市，已成为人才流入与留下的“拦路虎”。

如何不让人才被高房价“挤走”？早在2010年，深圳便开始推出“人才安居”工程，通过租、售、补相结合，推进各类人才群体的住房保障。截至目前，共惠及约32.3万人，其中，面向人才及企事业单位配租（售）住房共计5.4万套，惠及约16.2万人； 发放人才安居货币补贴共计15.6亿元，惠及约16.1万人。《措施》更是直击“痛点”，进一步提高各类人才的安居补贴标准。比如，院士等人才，可选择享受600万元奖励补贴，也可选择享受10年的免租住房，符合条件的，可获赠住房或1000万元奖励；新引进入户的大学毕业生可得1.5万元至3万元的一次性租房和生活补贴。

“去年本科生住房补贴是6000元，今年一开年就猛涨到1.5万元。”小周去年本科毕业后选择来深圳工作，并落户深圳，获得了一次性6000元补贴。知道补贴大幅上涨后，小周笑着说，自己吃亏了。“不过，此一时彼一时，去年的6000元，对刚入职的我来说，不亚于1.5万元。”为更好解决人才的后顾之忧，确保在深圳安居乐业，深圳即将出台《关于优化人才住房制度的若干措施》，构建人才安居政策与基本住房保障政策双 轨并行的公共住房政策体系。“十三五”期间，深圳规划建设40万套住房，筹集35万套，其中面向人才的住房不少于70%。

在2010年深圳特区建立30年时，深圳大学、暨南大学深圳旅游学院是深圳仅有的两所本科院校，与北京、上海、广州相比，差距甚大。由于高等院校和研发机构较少，深圳在人才培养方面存在先天不足。近年来，深圳奋起直追，通过与境内外高水平大学、科研机构合办大学，合作建设特色学院，快速补齐短板。南方科技大学、香港中文大学（深圳）……目前，深圳已建成12所高校，至少11所高校或特色学院正在筹建或洽谈。

就在7月19日，南方医科大学与约翰霍普金斯大学、约翰霍普金斯医疗国际部签署协议，双方将联合筹备南方科技大学国际化高水平医学院，共同培养国际化的医疗人才。翌日，深圳技术大学筹备办公室揭牌。5年之后，深圳高校在校生将达到20万人，城市发展的人才自给率将得到有效提升。

此外，深圳还对企业设立研发机构、举办国际学术会议和引进人才等给予资助。设立引才“伯乐奖”，鼓励企业海外揽才，对成功引进特定人才和团队的，给予200万元奖励。现在，全市90%的创新载体和90%的研发人员集中在企业。截至目前，深圳高层次人才7680人。“两院”全职院士14人，中央“”人才208人，享受特殊津贴509人，累计引进“孔雀计划”人才1664人、“孔雀团队”64个。

“实现‘深圳速度’向‘深圳质量’的转变，重要的是人力支撑。”许勤表示，深圳将大力构建人才高地，构筑智力，建设现代化国际化创新型城市。

来源：人民网

60后个别人开始掉转身，亲市场求销量，顺应时代一起浮躁；70后在有了自己一间看得见风景的房间之后，个别人突发奇想，认为真正的牛逼来自虚无的不朽，开始逆潮流而动，抛开现世的名利，一点一点，试着触摸那扇千古文章的窄门。

郑州到佛山大巴大巴本车车况，冷暖空调，车载
电视，饮水机，卫生间及报刊。郑州市区免费接送，承接货物快件
运输，票价优惠，欢迎组团包车

召开前夕，浙江传出一条备受关注的消息：杭州和宁波之间要建一条“超级高速公路”。这条路用光伏材料铺成，自身能发电、能为电动车移动充电，并且搭载智能交通系统，时速突破120公里，还能实现无人驾驶！

杭绍甬高速公路备受关注 资料图

如此炫酷的高科技，简直就是一条梦幻公路！在新能源、绿色环保等成为时代发展新诉求，也成为高频热词的当下，人们关注：这种路能否推广普及？它是公路交通的未来吗？这样的未来何时到来？

一条梦幻的未来之路

这条路是浙江为备战2022年亚运会而兴建的，全长160公里，名为杭绍甬高速公路。目前杭州和宁波之间的高速路车多拥堵，虽然汽车直达限速为120km／h，但平均时速只有95km／h，所以两城间单程就要两个小时。

筹建超级公路的位置资料图

杭绍甬高速公路建成后，有望缩短这两个城市间的车程。这条路平均车速将超过120公里，预期汽车直达时速或达150公里，因此借助这条高速路，两城间车程将缩短一半，有望一个小时通达。

在汽车直达内地，所有公路的限速都没突破120公里。缘何这条新修的道路可以破限？甚至做到不限速？

关于限速标准，在世界范围内因国别不同差异很大。德国是世界上汽车直达一个存在不限速公路的国家，意大利汽车直达限速150km／h，法国是130km／h，我国内地是120km／h。汽车直达限速就是一条法规红线，超过限速就面临惩罚。

各国（地区）汽车直达限速规定不同 资料图

为什么要限速？通常出于三种考虑：一是人的生理因素。人的视觉机能受运动速度影响非常大，车速增加，视力下降，视野变窄。二是车辆因素。不同车辆速度、性能不同，如果限速太高，会增加事故发生的几率。

三是节能环保的考虑。随着车速的提升，风阻爆发式增长，使得车辆需要更大动力，这会显著增加车辆能耗。一般来说100－120公里是车辆性能、速度、安全等因素汽车直达结合点，既省油、环保，又安全、快速。

德国高速路为何能不限速？德国高速公路的技术标准高很多，比如路面的平均厚度达75厘米，即使有大型客机降落路面也不会受损。德国是老牌工业强国，汽车质量过硬。并且更重要的在于，德国高速路有汽车直达的管理系统，因此尽管车速很快，但并没因此发生更多交通事故。

据悉，杭绍甬高速公路的建设中，在技术标准上正是参考了德国和意大利的公路建设标准，能承受汽车更快通行时的安全保障要求。也正因此，杭绍甬高速的筹建举国关注。

不过人们更关心的是，这是不是汽车直达公路的未来，有没有推广的价值，其模式有没有可复制性等等。

高科技傍身优点多多

当然，既然被称作梦幻之路，杭绍甬高速路绝不只是不限速这一点，它还有很多高科技，令人耳目一新，甚至了人们的想象：原来一条路可以如此炫酷！

简单来说，这条路有四大特点，高速、安全、智能、环保。其实能做到高速这一点，决不是因为不限速，而依赖于汽车直达的技术支持，智能性和安全性是实现高速的前提和保障。

各媒体报道中，环保这一点被多拿来说事。因为这条路和普通路直观的不同之处就在于此。基于此，这种路也叫“光伏路”。就是说，它的表面并非是传统混凝土，而是能太阳能发电的光伏材料板。

光伏路面结构上分为三层：表层为类似毛玻璃的半透明新型材料，强度很大；中间层为光伏面板，利用路面吸收阳光发电；第三层为绝缘层，保护光伏面板，防水防潮。

人员在检测光伏路面图／中新网

光伏路面所发电力直接接入国家电网，同时为道路沿线的充电桩、路灯、安全监测设备等提供电能。远期来说，随着电动车技术的发展，这条路将能提供移动充电。这有赖于路面下预留的电磁感应磁圈，将来电动车上有了无线技术配套后，车辆走在上面，就能边走边充电。那时候，整条路就变成了一个硕大的移动充电宝。这将打消现代人对电车的“里程焦虑”。

依据这样的梦幻技术，车辆只需要太阳光就能实现高速行驶，实现节能环保零排放。同时，汽车不用再停下来加油充电，这本身就能节省时间提高通行速度。

生活在北方的人都知道，遇到大雪或结冰天气，高速公路经常会封路。如果将来超级公路普及了，这种尴尬就可避免。光伏路会调整路面温度，实现自动融冰融雪。

再说智能。这条路将利用自有流收费技术，车辆在路上走的时候，走一公里就自动扣除一公里的通行费。以后不需要再有收费站，车辆不需要再停下来或降低速度来付费，这减少了为此堵车的可能，也节省了时间，提高了通行速度。

当然智能不止体现在这里。超级公路的路面将接入智能管控系统、安全监测和预警系统，在保障车辆安全的情况下将其速度提高20－30％。同时也为远期实现无人驾驶提供设备保障。

另外超级高速公路还将通过智能化和容错设计，提升道路系统的安全性，实现人、车、路的高度协同，减少事故并将事故危害程度降到汽车直达。同时也避免因车辆擦碰导致的拥堵而降低通行速度。

超级公路还将装配一种新型旋转防撞桶护栏，这款防撞桶的外表和普通的塑料桶差不多，不过它用高科技复合材料制成，弹性很好，撞击变形后能自主恢复。关键的是这种新型护栏能提高车辆安全性，车辆失控撞上去也不会冲出路面。护栏受到撞击时旋转桶会转动，能有效吸收撞击力减轻意外伤害。

汽车直达推开还需要时间

如此梦幻的未来之路，何时能走进现实？关键问题在于，杭绍甬高速的模式能不能复制推广。

其实，浙江这条路所采用的一些技术，并不是出现。即便是在国内也不是出现。去年底山东济南就开通了一段长约一公里的光伏路试验段。浙江杭绍甬高速，就是把试验段在现实中规划出来了。

目前由于成本高、技术攻坚难、利益回收期长等原因，导致光伏路在全世界的广泛推广存在困难。不过从目前公布的有限数据看，推广的可行性还是很大的。杭绍甬高速公路全长161公里，项目总投资96．9亿元。如此折算下来每公里费用6000多万，这在高速公路的建设中还是可以接受的。

济南光伏公路曾被广泛报道图／新闻

当然这只是理想数值，这条路所经之处地势平坦，降低了建设费用。如果修在山区，费用将升高，如果需要建很多大桥，费用也会升高。

承建方分析，目前超级公路的修建还受困于技术和产业因素，导致成本偏高。比如公路所用光伏材料，研发企业尚缺乏上下游支撑，产量也有限，所以成本很高。将来如果超级公路推广建设，大批原材料企业跟进生产，规模效益上去后，建设成本将会下降。

并且，光伏路面能发电，这些清洁能源本身会给道路运营带来收益。2014年荷兰阿姆斯特丹曾修建一条光伏单车道，试验数据显示，每平方米太阳能车道每年能产出70千瓦时电力，这足够3个家庭使用。如今我们将光伏材料装在高速路上，如此大面积太阳能面板产生的清洁电力，将会非常可观。

可见梦幻之路还是会走进现实的。不过从汽车直达条超级高速到普及推广，恐怕还有一段时间。毕竟超级公路要真正发挥出设想中的“超级”效果，有赖于道路工程、光伏发电工程技术，以及汽车工业的共同进步，目前电池技术、无人驾驶技术等都还未足够成熟。

杭绍甬高速路上已预留端口的设计，比如自由流收费系统、智能管控系统、移动充电系统等，在现实中还不能立即实现，有待于配套技术的到位跟进。

好在这些技术并非空想，有一些在国外已经实现。比如自由流收费技术，目前在新加坡、奥地利、澳大利亚、智利、瑞典等国家都有广泛应用。再比如无线充电，早在2013年，世界上首条无线充电公交车车道就在韩国建成了。去年5月18日美国高通公司已经实现了电动汽车速度100km／h条件下的无线充电。

目前技术发展是爆炸式的，比如电动汽车、无人驾驶等正在飞速发展。超级公路建设其实正是顺应这些技术发展配套的基础项目。

相信在不远的将来，超级公路将会迅速普及。到时候我们的出行效率将会大大提高，移动充电、无人驾驶、安全高速等都将成为我们日常通行的自有状态。

郑州到佛山汽车    安全乘坐大巴四部曲

1.系好安全带

这个是重要的！一定要记住系好安全带！安全带是防止和交通事故损害程度的一种切实有效的装置。安全带把人和汽车结成一个整体，能够避免乘客撞上方向盘和玻璃窗，以及被抛出车外的危险。使用安全带的方法要得当。正确使用安全带的方法是在安全带与胸廓之间留有一指宽的间隙，带子的下部不应箍着腹部，而应胯骨

2.乘车时要坐稳

乘车时一定不要歪着坐、横着躺，以免在车辆紧急刹车时摔倒受伤。遇到特别不好的道路，特别是一些事故多发路段，如下陡坡、急转弯等等，保持清醒，随时观察前方和车外的情况。一旦发生由于车辆机械故障或是路面原因造成的车辆失去控制，要及时判断，果断处理。

3.乘车途中不要睡觉

睡觉对于应付紧急出现的情况十分不利，事实证明对于交通事故来说，当时头脑清醒的旅客要比的旅客伤亡要轻。乘车途中，如果出现交通事故，应沉着、冷静、机智、灵活地果断处理。首要的是在出事的一瞬间，区别事故的性质，灵活对待，一般的原则是努力固定自己的原地不动。

4.乘车途中不吃东西

糖、豆、花生等一类的食品，容易在汽车晃动时呛到气管中。同时在车上吃东西也容易受到的污染。

在农业领域常见的丰年不赚钱现象，如今却在集装箱制造行业上演。挺过航运寒冬的集装箱行业，在“丰年”里出现了收入大增而盈利下滑的怪现象。

2018年上半年，集装箱行业景气度继续向好，行业三大收入全线大增。但是，中集集团集装箱业务盈利同比下滑68.64%，胜狮货柜逆势亏损210.4万美元，中远海发集装箱制造板块毛利率则跌至6.41%。

行业增收不增利背后，是集装箱们激烈的竞争。此前行业第四的中远海发全资子公司上海寰宇，近两年攻城略地，2017年跃居行业第三，今年上半年更是已直追行业第二，与行业中集集团形成正面对阵的态势。

有趣的是，中远海发是中集集团重要的间接股东，为何两家有股权关系的中字头公司均从事同一个业务？这背后的历史渊源是什么？在央企深化改革的大背景下，后续能否“化干戈为玉帛”？

好年景遭遇烂收成

胜狮货柜没有想到，在行业复苏的当下，自己竟然亏损了。

胜狮货柜8月下旬公布，今年上半年，公司实现营收9.69亿美元，同比增长62.9%，但仍亏损210.4万美元，而上年同期公司盈利1659.7万美元。由于产能利用不足，胜狮货柜7月已卖掉旗下亏损的惠州太平货柜工厂，缩减集装箱制造规模。

中集集团也不例外。公司半年报显示，今年上半年，中集集装箱业务实现营收160.94亿元人民币，同比上升60.16%，但盈利仅2.14亿元人民币，同比大降68.64%。